Selon Shenzhen, le 21 juin, le débit quotidien de la zone portuaire de Yantian s'est rétabli à environ 24 000 conteneurs standard (TRU). Bien que près de 70 % de la capacité opérationnelle du terminal portuaire ait été restaurée, la compression causée par l'arrêt anticipé et la lenteur de l'exploitation a conduit à une aggravation de la congestion du port.
Il est rapporté que la capacité de manutention des conteneurs du port de Yantian peut atteindre 36 000 EVP par jour. C'est le quatrième plus grand port du monde et le troisième de Chine. Elle assure plus d'un tiers des importations et des exportations du commerce extérieur du Guangdong et un quart du commerce de la Chine avec les États-Unis. Le 15 juin, la durée moyenne de séjour des conteneurs d'exportation au terminal portuaire de Yantian a atteint 23 jours, contre 7 jours dans le passé. Selon Bloomberg, 139 cargos seraient bloqués dans le port. Au cours de la période du 1er au 15 juin, 298 cargos d'une capacité totale de plus de 3 millions de cartons ont choisi de quitter Shenzhen et de ne pas faire escale au port, et le nombre de navires sautant au port en un mois a augmenté de 300. %.
Le port de Yantian affecte principalement le commerce sino-américain. Il existe actuellement un déséquilibre de 40 % dans l’offre de conteneurs en Amérique du Nord. Le ralentissement du port de Yantian a un effet domino sur la logistique internationale et la chaîne d’approvisionnement mondiale, aggravant encore la pression sur les principaux ports.
Seaexplorer, une plateforme de transport de conteneurs, a souligné qu'au 18 juin, 304 navires attendaient un poste d'amarrage devant les ports du monde entier. On estime que 101 ports dans le monde connaissent des problèmes de congestion. Les analystes du secteur estiment que le port de Yantian a accumulé 357 000 EVP en 14 jours et que le nombre de conteneurs encombrés a dépassé 330 000 EVP en raison de l'échouage de Changci, entraînant la congestion du canal de Suez. Selon l'indice mondial des taux de fret des conteneurs publié par Drewry, le taux de fret des conteneurs de 40 pieds a augmenté de 4,1 %, soit 263 dollars, pour atteindre 6 726,87 dollars, soit 298,8 % de plus qu'il y a un an.
Juin a été le pic de la récolte d'agrumes en Afrique du Sud. L'Association sud-africaine des producteurs d'agrumes (CGA) a déclaré que l'Afrique du Sud avait emballé 45,7 millions de caisses d'agrumes (environ 685 500 tonnes) et transporté 31 millions de caisses (465 000 tonnes). Le fret requis par les exportateurs locaux a atteint 7 000 dollars américains, contre 4 000 dollars américains l'année dernière. Pour les produits périssables tels que les fruits, outre la pression de l'augmentation du fret, les retards à l'exportation ont également entraîné le gaspillage d'un grand nombre d'agrumes et les bénéfices des exportateurs ont été comprimés à maintes reprises.
Les professionnels australiens du transport maritime suggèrent que les expéditeurs locaux qui envisagent d'exporter vers des ports du sud de la Chine au cours des deux prochaines semaines devraient planifier à l'avance, transférer vers d'autres ports voisins ou envisager le transport aérien.
Certains fruits frais du Chili entrent également sur le marché chinois via le port de Yantian. Rodrigo y á ñ EZ, vice-ministre des relations économiques internationales du Chili, a déclaré qu'il continuerait à prêter attention à la congestion portuaire dans le sud de la Chine.
Le port de Yantian devrait revenir à son niveau de fonctionnement normal d'ici la fin juin, mais l'international Yunjia continuera de croître. Il est prévu que cela ne changera pas avant le quatrième trimestre de cette année au plus tôt.
Heure de publication : 17 août 2021